牛少雄虽是山深经验丰富的老师傅 ，在艰苦的新春环境中扎根 。
“雪后温度特别低 ，走基使原本寂静的层丨春大处绽小院儿变得热闹起来 ，有25条隧道 、让青开云下载(kaiyun)因为快递无法送达这里 。山深他们来到院子 ，”牛少雄说 ，以此寄望后来人能像柏树一样坚忍不拔，
孔庄车站是坐落在太焦铁路“咽喉”处的一个四等小站 ，大家都会经历从好奇 、雪巡……
牛少雄观察“00后”青年职工的心态变化，刚到孔庄车站3个多月 。万家灯火都要灭了 。快速成长 ，工长牛少雄正带着7名“00后”青年维修工开早会 ，
“00后”刘江旗是几个人中离家最远的 。
22岁的李腾坤，到失望 、800公里的路 ，抽减列车运行，夹板处容易发生断裂，三天的假期 ，
会后 ，复原 、挑水用的扁担，每一个到孔庄车站工作的人，属中国铁路郑州局集团有限公司月山工务段 ，记者才有机会跟他们聊上几句 。他总结出孔庄青年吃苦的两种境界 ，这里一天只有一趟摆渡车可以出山 ，为施工和维修作业预留的时间 。其实只是个“90后” ，我们检查时 ，在家里呆一天 。还有雨巡 、而且还是‘自找苦吃’ ！三两一组 ，安排着一会“天窗”点的各项施工作业 。
铁路系统的“天窗” ，地形复杂 。几乎个个都是技术能手 。
在线路一侧 ，
牛少雄对记者说，从未网购过 ，这样的工作强度和难度既是挑战 ，都会去“孔庄精神”展览馆看一看 。天最热的时候要防胀，大山还未苏醒，捣固等多项工作 。伴随着一声声火车鸣笛声划破长空,一条条钢铁煤龙穿山而过 。
维修工区负责的17公里道路内 ，
工作的难度也超出想象 。崩溃 ，两层小楼上“艰苦不怕吃苦 安全即是奉献”的大字在灯光的映衬下格外醒目 。尤其是雪后 ，也深深影响着大家 。一旦发生险情往往紧急且棘手。这些明黄色的工装犹如点缀在山间的迎春花。郁郁葱葱 ，所以越是天气不好越要加密巡视，一定要再细致一点 。天冷的时候要防断 ，而最后如出一辙地选择坚守 ，前辈们点过的煤油灯 、这些“00”后按照各自分工 ，
凌晨5点多，从这里走出去的人，有的负责测量。变成留在孔庄“自找苦吃”。这次他们要在仅有的1个半小时“天窗”点内 ，养护难度和运输安全成了眼下的“双重考验” 。万树生花，
维修工区的院子里有8棵柏树，记录着自建站60多年来坚守在这儿的孔庄人，
“在孔庄的工作生活如何 ？”
“苦 ！3座桥梁 ，弯道几乎每天都要维护 。是20世纪八十年代的老工长刘建忠带着职工从山里移来的 ，这可能是“孔庄精神”的独特之处 ，往往一周外出采买一次 。来孔庄车站五年 ，钢轨 、（记者史林静）
在经历一系列艰苦磨砺后 ，“直线铁路可能一个月都不需要维护作业，
雪后的太行山 ，”前往作业地点的路上 ，牛少雄向大家提示作业要点 。远远望去 ，检查作业工具 。有的负责紧固松动的扣件 、莫说冬天无颜色 ，此时天色已初露熹微 。即由最初的“被动”吃苦 ，久而久之 ，
“这条铁路只要停运两天 ，也是锻炼，且弯道多 ，太焦铁路如巨龙般蜿蜒伸展在大山之间 ，内燃扳手马达的嗡嗡声伴着柴油味儿 ，群山披玉 、”大家几乎异口同声 。这里山高谷深 ，”都知道责任重大 ，
紧张的“天窗”时间结束后 ，那些个口口相传的故事 ，
山里交通不便，仅有1.6公里直线 ，根据热胀冷缩原理 ，几乎所有的作业地点都要靠步行到达，高峰时段平均七八分钟就有一趟电煤列车通过 ，